Каковы анализ и предотвращение типичных дефектов морских якорей?

(1) Типичные дефекты

Типичные дефекты, обнаруженные вморские якоряв процессе проверки включают в себя: анкерный стержень или анкерная головка сломались, имеют трещины или значительную деформацию после падения; после магнитопорошкового контроля испытания на растяжение обнаруживаются поры, трещины и т.п.; включения возле стояка; вес анкера, размер, Толщина не соответствует стандарту; зазоры между различными частями анкера превышают стандартные; внутри литого анкера имеются полые детали; на судне произошли несчастные случаи спуска или поломки якоря. Как показано на рисунке 4.

(2) Анализ и предотвращение разрушения компонентов анкера после падения.

Если после испытаний на падение и ударную нагрузку анкерный компонент сломан или некомплектный, его следует забраковать и ремонт не допускается. Врожденные дефекты на поверхности анкерного компонента могут привести к разрушению. Существенной причиной возникновения трещин, трещин и крупных деформаций является отклонение всего процесса заливки анкерного компонента от технологических требований. Действия в процессе заливки, отклоняющиеся от технологических требований, должны быть тщательно изучены и оперативно исправлены.

(3) Анализ и профилактика устьиц

Пористость является распространенным дефектом в процессе литья. Они могут существовать поодиночке или в совокупности, иметь разные размеры и форму, а стенки отверстий гладкие.

На анкерный компонент влияет множество факторов, таких как поток воздуха и температура в процессе литья, в результате чего внутренние и поверхностные слои будут повреждены. После проведения поверхностного неразрушающего контроля судовых якорей, списанных на металлолом, было установлено, что 78% пор были интрузивными, 13% - запутанными и 9% - выпавшими. Меры профилактики образования пор заключаются в строгом контроле качества формовочного песка, обеспечении достаточного процесса сушки формовочного песка и выпуске большого количества газа. Меры по предотвращению запутывания пор включают в себя регулировку вытяжной функции анкерных компонентов. и выбор сырья с соответствующими элементами, чтобы избежать коррозии и образования оксидов или высокого содержания водорода, которые могут повлиять на общее качество. Меры профилактики поровых дефектов осаждающего типа заключаются в регулировании разницы давлений внутри и снаружи во время процесса литья анкерного компонента для контроля осаждения газа внутри оболочки формы.

(4) Анализ и предотвращение включений на стояках и других частях.

На поверхности деталей анкера обнаруживаются трещины, а внутри после полировки часто обнаруживается формовочный песок или неметаллические включения. С точки зрения химического состава неметаллы включают сульфиды, оксиды, нитриды и т. д., которые являются важными причинами трещин. В основном они исходят из двух аспектов: один — это эндогенные включения, обычно с мелкими частицами и равномерным распределением. ; Второй – инородные включения, которые обычно крупнее по размеру, неправильной формы и неравномерно распределены.

Неправильно настроенные сливы ковша также могут быть важным фактором, приводящим к образованию включений. Расход слива диаметром 40 мм составляет лишь около 65% от расхода слива диаметром 50 мм. Во время процесса заливки температура расплавленной стали будет падать на 2 ℃ каждую минуту, и заливку необходимо завершить в течение 30 минут. Если используется сопло малого диаметра, время разливки увеличится на 20 минут, температура жидкой стали снизится на 40℃, текучесть уменьшится, и часть расплавленной стали не будет поступать в стояк. , в результате чего возле стояка образуется ковшовый шлак.

Правильность конструкции питания стояка анкерной составляющей также является важным фактором, определяющим качество стояка. Время затвердевания питаемой части должно быть короче времени затвердевания райзера. В то же время необходимо обеспечить достаточное количество питательной жидкости для удовлетворения потребностей в питании якорного компонента.

(5) Анализ и предотвращение аварий на якорях.

Аварии на якорях часто происходят на кораблях, стоящих на якоре. К основным причинам относятся плохое сцепление когтей якоря из-за плохого качества дна, чрезмерное воздействие на стоящее на якоре судно из-за усиления ветра, волнения и качки, неправильный метод постановки на якорь экипажем, а также длина якорной цепи. Недостаточный или запутавшийся, а также недостаточный вес самого якоря. Феномен якорной ходьбы очень опасен. В тяжелых случаях это может вызвать анхокрасное судно может сесть на мель, сесть на мель, столкнуться или даже перевернуться. Поэтому совершенствование техники и навыков постановки на якорь экипажа и усиление чувства ответственности дежурного экипажа по наблюдению заморской якорьможет эффективно и своевременно избежать якоря. Кроме того, выбор места для постановки на якорь в защищенном месте с хорошим дном и подходящей глубиной также является эффективным методом предотвращения выхода якоря из строя.