Что, если море слишком глубокое, а сеть корабля недостаточно долго?

Якорь - это устройство, используемое всеми видами кораблей, когда они пришвартовывают. Почти каждый корабль оснащен якорем. Когда судно не нужно плавать по морю или пристыково в порту, якорь бросается на морское дно. Через трение между якорем и морским дном он может починить корабль на поверхности моря. Таким образом, нет необходимости беспокоиться о том, что корабль будет поражен волнами. Но что, если вода слишком глубокая, а якоря цепочка военного корабля недостаточно долго?

Например, когда военный корабль необходимо закрепить в районе траншеи Марианы, полагаясь исключительно на якорь, определенно недостаточно, чтобы сохранить судно на месте. В конце концов, самая глубокая часть траншеи Марианы достигает более 10 000 метров, и в настоящее время нет якоря военного корабля. Известно, что чем больше тоннаж корабля, тем больше его якоря. Однако из -за таких факторов, как материал и размер сосуда, существует определенный предел длины якорной цепи.

При нормальных обстоятельствах отправляется более 10 000 тонн, используя около 12 кандалов стандартных якорных цепей, которые имеют длину около 330 метров. Однако, учитывая, что якорь может поймать землю только при наклонении во время фактической работы, 330-метровая якорная цепь наиболее пригодна для использования в глубине воды около 100 метров. Следовательно, если глубина превышает 100 метров, эффект якоря будет ослаблен, а в глубоком море якорь вообще бесполезен.

Итак, на данный момент, что должен делать военный корабль, если он хочет закрепить в глубоком Тихом океане? Прежде всего, увеличение якорной цепи определенно не вариант. С одной стороны, никто не знает, насколько глубоко морское дно. С другой стороны, если якорная цепь слишком длинная, ее не удобно носить. Возьмите наиболее продвинутого авианосца Nimitz Class в Соединенных Штатах в качестве примера. Его якорная цепь достигла 1500 метров, что является почти самым длинным пределом якорной цепи и не может быть увеличена дальше.

На этом этапе вступает в игру систему динамического позиционирования на авианосце. Под влиянием системы управления позиционированием, электростанции и тяги, когда авианосец хочет пристаться к глубокому морю, он может точно рассчитать влияние внешних факторов, таких как скорость ветра, направление тока океана и скорость. Затем, посредством расчета, эта информация предоставляется для пропеллера авианосца. Таким образом, под действием силы влияние факторов ветра и волны компенсируется, что позволяет авианосце достичь динамического баланса, то есть относительной «стыковки».