Как проводить ежедневную проверку и обслуживание системы привязки?

Система привязки является незаменимой частью морского оборудования. Когда корабль пристыкован, необходимо бросить якорь через Виндласс, и якорь фиксируется сцеплением якоря и весом самой якорной цепи, так что корабль может поддерживать корпус. Тем не менее, долгосрочное использование системы привязки неизбежно приведет к различным проблемам. Следовательно, ежедневная проверка и обслуживание системы привязки очень важны.

Готовые якоря должны быть проверены, взвешены и протестированы визуально, не будучи нарисованными.

1. Проверка внешнего вида

Не должно быть никаких трещин, выемков, включений шлаков или дефектов, влияющих на производительность якоря на поверхности готового продукта, а ремонт сварки позволяет для дефектов поверхности, которые не влияют на его прочность. Вес якорной головки (обычный бездельный якорь) (включая вес вала штифта и аксессуаров) не должен составлять не менее 60% от общего веса якоря, а отклонение между фактическим весом якоря и номинальным весом должно составлять в пределах ± 7%.

2. Тест на вытягивание

Бесконечный якорь тянет два когти одновременно (тест должен проводиться с обеих сторон флип); Два якоря когтя якоря стержня испытываются отдельно. Растягиваемая нагрузка должна проводиться в соответствии со спецификациями.

Перед тестированием следы должны быть сделаны на кончике якоря когтя и якорного стержня якоря, чтобы измерить расстояние до и после испытания; Во время теста растягивающая сила должна быть добавлена ​​к 10% от тестовой нагрузки, расстояние должно быть измерено и записано, а затем к тесту следует добавить растягивающую силу. 100% нагрузки, после удержания в течение 5 минут, постепенно уменьшает натяжение до 10% от тестовой нагрузки, измеряйте и записывают расстояние. Остаточная деформация якоря без стержня не должна превышать 1% от длины датчика, а якорный когти должен быть в состоянии гибко вращаться под максимально спроектированным углом. Анкоры стержня не должны иметь очевидной остаточной деформации.

3. тест сцепления

Высокие якоря мощности и супер удерживающие якоря должны быть проверены в море. Мощность удержания высокопоставленных якорей мощности должна быть не менее чем в два раза больше, чем удержание мощности обычных якорей без удивления одинакового веса; Мощность удержания супер удерживающей мощности должна быть не меньше, чем такой же вес. 4 раза больше мощности обычных якорей без удивления.

4. Проверка якорной цепи

Готовая якорная цепь должна подвергаться тестам натяжения и разрыва, как указано в присутствии геодезиста. Краска или антикоррозионное покрытие не должно применяться к якорной цепи перед испытанием.

5. Испытание на прочность на растяжение

В узлах тест должен проводиться на утвержденной растягивающей машине в соответствии с указанной нагрузкой, а удлинение не должно превышать 5%, и не должно быть очевидных дефектов.

6. Отключенное испытание

Выберите якорную цепь из каждой партии якорных цепей с не более 4 секциями, и вырежьте не менее 3 ссылок для тестирования. Если нарушающая нагрузка меньше указанной разбитой нагрузки, она неквалифицирована.

7. Тест Виндлласс

Виндласс должен быть способен скрутить один якорь от 82,5 м до 27,5 м, а средняя скорость привязки должна составлять не менее 9 м/мин; Якорная цепь должна быть высвобождена быстро и за пятно 2-3 раза, а якорная цепь не должна выскользнуть или пропускать цепь на звездочке. и явление непреодолимого торможения; И после того, как якорь будет сброшен, цепной тормоз должен быть плотно закреплен, и корабль должен медленно на какое -то время, чтобы проверить функцию цепного тормоза.

Регулярный осмотр и обслуживание анкерной системы должны проводиться не реже одного раза в 6 месяцев.